Smart city italiane con mega Ztl auto

Le nostre metropoli puntano forte su un futuro con mega Ztl auto anti smog. Se ne discute fra target teorici e contestazioni.

Ztl auto: Area B e C Milano, Fascia Verde Roma, Scudo Verde Firenze

Il futuro di Milano, Roma e Firenze passa attraverso Zone a traffico limitato enormi. Ossia Area B e Area C nella città meneghina, Fascia Verde all’ombra del Colosseo, e Fascia Verde del capoluogo toscano. A fare da traino, da modello, l’Area B. Così grande da coprire il 72% della metropoli, vieta l’ingresso e la circolazione ai mezzi più inquinanti, incluse le vetture diesel Euro 5. Nata nel 2019, attiva da lunedì a venerdì dalle 7.30 alle 19.30 (festivi esclusi), è controllata da 188 telecamere. Che appioppano multe di 95 euro a chi sgarra.

Entro il 2026, il Comune garantisce che l’Area B consentirà di ridurre le emissioni atmosferiche da traffico di 25 tonnellate di PM10 allo scarico. Con un’accelerazione immediata: -14% nel 2019, -24% nel 2020 e -21% nel 2021. Nel mirino il taglio di 900-1.500 tonnellate di ossidi di azoto. Del tutto diversa l’Area C a pagamento (7,5 euro il ticket), il centro storico, la Cerchia dei Bastioni: qui ci sono auto molto inquinanti che non possono entrare, altre che conquistano il diritto di accedere solo pagando e altre ancora che entrano senza versare un cent.

I sindaci imitano Palazzo Marino

A ruota, la Fascia Verde di Roma. In futuro, nell’immensa Ztl con 51 varchi elettronici della capitale, stop alle auto a benzina e a gasolio fino a Euro 2 e quelle a gasolio fino a Euro 3 (nonché ciclomotori e motoveicoli Euro 1 e precedenti). Un’area che ha una genesi particolare: se Area B e Area C di Milano nascono con le telecamere, la Fascia Verde esiste da anni, ma senza multe a raffica in quanto priva di occhi elettronici, che si attiveranno a breve.

Dopo che Roma ha imitato Milano, è toccato a Firenze, con lo Scudo Verde, che nella terminologia ricorda la Fascia Verde romana: chiaro il riferimento al green, all’aria pulita (almeno in teoria) grazie al blocco dei mezzi più inquinanti. Abbiamo una Zona a traffico limitato di 38 km quadrati, uguale al 66% della superficie del centro abitato e al 37% della di quella comunale, con perimetro di 50 km. Circa (da definire meglio) 77 i varchi elettronici attivati dal 1° giugno 2024. Proprio come a Roma, già oggi non possono entrare auto e mezzi merci a benzina Euro 0 e 1, le diesel Euro 0, 1 e 2, ciclomotori e motocicli (2 e 4 tempi) Euro 0 e 1; ma solo da giugno prossimo arriva il Grande Fratello telematico a verificare.

Impatto pesantissimo

Detto dei target proclamati dalle amministrazioni (meno congestione e meno smog), va anche ricordato che questi provvedimenti dei Comuni sono molto contestati. Anzitutto, è da dimostrare che l’obiettivo di migliorare la qualità dell’aria venga raggiunto: le auto che non possono circolare nella Ztl potrebbero viaggiare al di fuori di quell’area, intasando ancor di più la circolazione, con effetti nefasti sotto ogni punto di vista. Il rischio è che le città vengano sommerse ancor più di polveri sottili. L’impatto delle Ztl è pesantissimo specie sulle fasce della popolazione meno agiate, che non hanno modo di comprare vetture meno inquinanti. Peggio ancora per i pendolari che non vengono aiutati da un trasporto pubblico efficiente e a costi contenuti. Infatti, in Italia si sta valutando una sorta di leasing popolare, per garantire la mobilità low cost in gran parte sovvenzionata dallo Stato: un’idea nata in Francia.

Alessandro Ascione